Am 24. April 2026 bleibt die Schlei-Fähre „Missunde III“ weiterhin in der Warteschleife. Die Klärung über ihre Inbetriebnahme steht bevor, denn die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) in Mainz hat noch nicht über das nötige Fährzeugnis entschieden. Dieses Dokument ist entscheidend, um die technische Tauglichkeit der Fähre zu bestätigen und den Regelbetrieb zwischen Brodersby im Kreis Schleswig-Flensburg und Kosel im Kreis Rendsburg-Eckernförde zu ermöglichen.
Die Situation gestaltet sich jedoch komplizierter als erwartet. Bei der GDWS-Prüfung im April gab es eine Überraschung: Die Fähre könnte als Neubau eingestuft werden, was zusätzliche Prüfungsfahrten und eine Vermessung in der Werft nach sich ziehen würde. Trotz millionenschwerer Umbauten ist die „Missunde III“ nach wie vor nicht einsatzbereit. Ein vorläufiges Fährzeugnis kann kurzfristig ausgestellt werden, wenn die nachgereichten Dokumente des Landesamtes für Naturschutz (LKN) überzeugen. Die Entscheidung wird in der kommenden Woche erwartet.
Herausforderungen und Zukunftsperspektiven
Ein weiteres Problem ist, dass die Fähre nur im Zwei-Mann-Betrieb gesteuert werden darf. Eine Lösung für den Ein-Mann-Betrieb muss noch nachgerüstet werden, was unklar bleibt, wie hoch die entstehenden Mehrkosten sein werden. Auch die Diskussion über eine mögliche Erhöhung der Fahrpreise ist im Gange. Wirtschaftsminister Claus Ruhe Madsen hat sich zur schwierigen Inbetriebnahme geäußert und die Unannehmlichkeiten entschuldigt. Die Opposition hingegen kritisiert die Landesregierung scharf für das Fehlen eines Plan B und die unzuverlässigen Zeitpläne.
Das gesamte Fährprojekt hat bereits über 6,5 Millionen Euro gekostet, und die Anpassungen der Anleger sind notwendig, nachdem die Testfahrten in der vergangenen Woche durchgeführt wurden. Es bleibt abzuwarten, wie schnell die „Missunde III“ nun endlich in Betrieb genommen werden kann und ob das öffentliche Vertrauen in die Pläne der Landesregierung wiederhergestellt werden kann.
Die Tendenz zur Elektromobilität in der Schifffahrt
Die Diskussion um die „Missunde III“ fällt in einen größeren Trend, der die Schifffahrt erfasst hat. Immer mehr Fähren setzen auf Elektromotoren, um CO2-Emissionen zu reduzieren und die Luftqualität zu verbessern. Die Rheinfähre Mondorf bei Bonn ist ein Beispiel dafür, wie die Zukunft der Schifffahrt aussehen könnte: Sie fährt seit Anfang 2025 mit Elektromotoren und wird von einer Batterie betrieben, die nachts mit regenerativem Strom aufgeladen wird. Auch in Norwegen, dem Vorreiter in der E-Schifffahrt, fahren bereits über 80 Prozent der Autofähren elektrisch.
Weltweit sind über 1000 Schiffe mit Elektro- oder Hybridantrieb unterwegs, und die Nachfrage nach umweltfreundlichen Lösungen steigt. Bis 2030 soll der CO2-Ausstoß in der Schifffahrt drastisch reduziert werden, und viele Länder setzen auf klimafreundliches Methanol für lange Seerouten. Der Trend zu E-Motoren ist unaufhaltsam, und auch in Deutschland werden immer mehr Schiffe auf nachhaltige Antriebe umgerüstet.
In diesem Kontext könnte die „Missunde III“ ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung sein, sofern die technischen Hürden überwunden werden. Die nächsten Wochen werden entscheidend sein, nicht nur für die Schlei-Fähre, sondern auch für die Zukunft der umweltfreundlichen Mobilität auf Wasserwegen.