Die Debatte um den Neubau der Hochgeschwindigkeitstrasse zwischen Hamburg und Hannover hat in den letzten Wochen Fahrt aufgenommen. Die EU-Kommission hat kürzlich ihren Rückhalt für das Projekt bekräftigt, was durch einen Brief an Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks (Grüne) unterstrichen wurde, der dem NDR 90,3 vorliegt. Tjarks warnte in diesem Schreiben vor katastrophalen Folgen für den europäischen Schienenverkehr, sollte die Neubaustrecke nicht realisiert werden. Schließlich gilt die Bahnstrecke Hamburg-Hannover als Engpass zwischen Skandinavien und dem Mittelmeerraum, und die Fertigstellung des Fehmarnbelt-Tunnels könnte die bestehende Strecke überlasten.
Während sechs Bundesländer, darunter Hamburg und Schleswig-Holstein, die Errichtung einer Hochgeschwindigkeitsstrecke neben der Autobahn 7 fordern, stehen die Heide-Landkreise in Niedersachsen dem Projekt skeptisch gegenüber. Diese fordern stattdessen den Ausbau der bestehenden Schienenverbindung. Der EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas hat in einem Schreiben seine Unterstützung für das Vorhaben zum Ausdruck gebracht, was die Diskussion zusätzlich anheizt.
Bürgerinitiativen und Widerstand
Die Planungen für die neue Schnellfahrtrasse sehen sich jedoch einem massiven Widerstand durch zahlreiche Bürgerinitiativen (BI) gegenüber. Diese setzen sich für die Umsetzung der Alpha-E-Variante des Vorgängerprojektes ein und fordern eine vollständige Umsetzung des optimierten Alpha-E plus Bremen im Bestand. In einer gemeinsamen Erklärung am 15. Oktober 2023 machten zwölf Bürgerinitiativen deutlich, dass sie keine Vorfestlegung auf Neubaustrecken durch legislative Vorgänge akzeptieren wollen. Kritiker argumentieren, dass die Annahmen zu Kosten und Bauzeiten der Neubaustrecke im Projektbericht des Bundesverkehrsministeriums nicht zutreffend seien.
Einige Bürgerinitiativen haben sogar eine Studie in Auftrag gegeben, die empfiehlt, Um- und Ausbauten am Bestand vorzunehmen, um den Verkehrsbedarf zu decken. Die Deutsche Bahn sieht jedoch keine Lösung des Verkehrsengpasses im Korridor Hamburg-Hannover und schätzt, dass die Neubaustrecke frühestens ab 2050 in Betrieb genommen werden könnte, mit einer möglichen Fertigstellung in den 2060er-Jahren.
EU-Strategie und Zukunftsausblick
Im Kontext der aktuellen Diskussion ist auch der neue Aktionsplan der EU-Kommission für den Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehr von Bedeutung. Dieser zielt darauf ab, bis 2040 ein schnelleres, interoperableres und besser vernetztes europäisches Schienennetz zu schaffen. Die Reisezeit von Berlin nach Kopenhagen soll von sieben auf vier Stunden verkürzt werden. Ein weiteres Ziel ist die Beseitigung grenzüberschreitender Engpässe, wobei verbindliche Fristen bis 2027 gesetzt wurden.
Die EU plant auch Investitionen in nachhaltige Verkehrsmittel und sieht die Notwendigkeit, die Eisenbahnindustrie und Betreiber zu stärken. Diese Initiativen könnten langfristig dazu beitragen, die Kapazitäten auf konventionellen Strecken zu entlasten und den Schienenverkehr in Europa insgesamt zu verbessern.
In Anbetracht dieser Entwicklungen bleibt abzuwarten, wie sich die Diskussion um die Hochgeschwindigkeitstrasse zwischen Hamburg und Hannover weiter entfalten wird. Die Meinungen sind geteilt, und die kommenden Monate könnten entscheidend dafür sein, ob die Pläne für eine neue Trasse Realität werden oder ob der Fokus auf den Ausbau bestehender Verbindungen gelegt wird.