Inmitten der stürmischen Wellen der Energiekrise hat Deutschland eine neue Route eingeschlagen. Der Bau von LNG-Terminals, also Anlagen zur Verflüssigung von Erdgas, sprießt wie Pilze nach dem Regen, und das aus gutem Grund: Die Abhängigkeit von russischem Gas soll endlich der Vergangenheit angehören. Besonders in der Nähe von Binz auf Rügen und Hooksiel wird Flüssiggas durch LNG-Schiffe ins deutsche Gasnetz eingespeist. Ein echtes Abenteuer für die Energieversorgung! Doch der Weg ist nicht ohne Widerstand. Anwohner, besonders auf Rügen, sind alles andere als begeistert von den Auswirkungen auf den Tourismus und die Umwelt. Die Bürgerinitiative unter der Leitung von Thomas Kunstmann hat sich formiert und macht mobil gegen das Terminal in Mukran. Die Kritik ist laut und klar: Ist das Terminal dort überhaupt nötig, wenn es kaum ausgelastet ist?
Erst im Dezember 2022 wurde das erste schwimmende LNG-Terminal in Hooksiel eröffnet. Mit der Geschwindigkeit, mit der die Bundesregierung die Inbetriebnahme vorangetrieben hat, könnte man meinen, man wolle einen Wettlauf gegen die Zeit gewinnen. Dennoch bleibt die Frage: Stabilisiert dieses Terminal wirklich die Energieversorgung? Immerhin wird seit Februar 2026 Gas aus Mukran auch direkt in die Ukraine geliefert – ein Schritt, der sowohl Unterstützung als auch Skepsis hervorruft.
Die Kontroversen um LNG
Die Debatte um den Import von LNG ist vielschichtig. Auf der einen Seite steht die Notwendigkeit, einseitige Abhängigkeiten zu überwinden und die Versorgungssicherheit zu stärken. Auf der anderen Seite gibt es Bedenken hinsichtlich der Vereinbarkeit des LNG-Imports mit den Klimazielen. Der Bau von Terminals ist schließlich nicht nur ein technisches Unterfangen, sondern auch eine Frage des Umweltbewusstseins. Die Einleitung von Chlor in die Nordsee durch das Terminal in Wilhelmshaven könnte sich als umweltschädlich erweisen.
Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) hat einen Bericht veröffentlicht, der die Planungen und Kapazitäten dieser LNG-Infrastruktur zusammenfasst. Die Reaktion auf den russischen Angriffskrieg auf die Ukraine und die daraus resultierende Energiekrise wird hier als treibende Kraft genannt. Insgesamt sollen die neuen FSRU-Terminals (Floating Storage and Regasification Units) in Wilhelmshaven, Brunsbüttel und Lubmin in 2023 etwa 13,5 Milliarden Kubikmeter Gas nach Deutschland bringen. Ganz schön viel, oder?
Zukunftsvisionen und Herausforderungen
Wie geht es weiter? Ab 2024 sollen alle fünf Bundes-FSRU ganzjährig in Betrieb sein und eine Regasifizierungskapazität von etwa 27 Milliarden Kubikmetern pro Jahr bieten. Die festen Terminals in Stade, Brunsbüttel und Wilhelmshaven sind für 2026 und 2027 geplant und sollen eine LNG-Importkapazität von ca. 54 Milliarden Kubikmetern aufweisen. Das klingt nach einer soliden Grundlage für die zukünftige Energieversorgung. Aber, und das ist ein großes „aber“, werden diese Maßnahmen ausreichen? Die Kosten für den Ausbau der LNG-Infrastruktur bis 2038 werden auf rund 9,8 Milliarden Euro geschätzt – ein finanzielles Risiko, das vom Deutschen Bundestag getragen wird.
Es bleibt spannend zu beobachten, wie sich die Lage entwickeln wird. Die EWI-Studie, die in den Bericht des BMWK einfloss, wird die zukünftige Entwicklung der globalen Gasmärkte und der Gasversorgung in Deutschland bis 2025 analysieren, ohne jedoch konkrete Vorhersagen über den zukünftigen Gasbedarf oder die benötigten LNG-Kapazitäten zu treffen. Vielleicht kommt es ja tatsächlich zu einer Wende! Denn eines ist sicher: Die Diskussion um LNG wird uns noch eine Weile begleiten, und die Meinungen dazu könnten unterschiedlicher nicht sein.