In Brandenburg tut sich einiges im Bereich Radverkehr. Die Landesregierung hat sich ambitionierte Ziele gesetzt, um das Radwegenetz auszubauen und zu modernisieren. Mehrere Kilometer Radwege werden derzeit saniert, sodass die frisch sanierten Strecken bis spätestens Sommer wieder befahrbar sein sollen. Das Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung hat diese Instandsetzungs- und Erweiterungsvorhaben angekündigt.
Unter den Projekten sticht eine fünf Kilometer lange Strecke an der Bundesstraße 102 im Havelland hervor, die auf eine Breite von 2,50 Metern zwischen Premnitz und Rathenow verbreitert wird. Auch der Radweg durch den Ort Mögelin steht auf der Liste und soll bis Juli instand gesetzt werden. An der Bundesstraße 246 im Kreis Oder-Spree wird seit Anfang März die Asphaltoberfläche abgefräst, während der Radweg zwischen Storkow und Wendisch Rietz bis Mitte Mai eine neue Trag- und Deckschicht erhält.
Nachhaltige Mobilität im Fokus
Die Brandenburger Landesregierung verfolgt das Ziel, den Anteil des Umweltverbundes von 40 Prozent auf 60 Prozent bis 2030 zu erhöhen. Eine Neukonzeption der Radverkehrsstrategie 2030 ist im Gange, um geeignete Maßnahmen festzulegen, die im Koalitionsvertrag verankert sind. Dazu gehört auch die Einführung einer Lastenradprämie, die bereits 2021 ins Leben gerufen wurde und darauf abzielt, Lastentransporte auf Lastenräder zu verlagern. Diese Initiative soll nicht nur die Lebensqualität verbessern, sondern auch die Umwelt entlasten.
Mit jährlich 20 Millionen Euro, die im aktuellen Koalitionsvertrag für den Radverkehr vorgesehen sind, möchte die Landesregierung die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer, besonders für Radfahrende, gewährleisten. Eine weitere Maßnahme ist die Förderung von Abbiegeassistenten, um das Unfallrisiko für Radfahrende im Schwerlastverkehr zu reduzieren.
Kritik und Herausforderungen
Dennoch gibt es Stimmen, die die Fortschritte der Radverkehrsstrategie in Frage stellen. Christian Wessel, stellvertretender Landesvorsitzender des ADFC Brandenburg, bezeichnete die Strategie als „Werkzeug von gestern“. Er kritisiert das Fehlen konkreter Maßnahmen, Verantwortlichkeiten und Zeitpläne und fordert einen Maßnahmenplan, der klar aufzeigt, wann welche Schritte umgesetzt werden sollen. Wessel ist der Ansicht, dass ein Radwegebedarfsplan in Gesetzesform notwendig sei, um systematisch Bedarfe zu erfassen.
Der ADFC Brandenburg setzt sich landesweit für die Verkehrswende mit dem Fahrrad in Brandenburg ein und hat derzeit 3.700 Mitglieder. Die Herausforderungen sind groß, doch die Ziele der Landesregierung sind klar: Der Radverkehrsanteil soll bis 2030 von 11 % auf 20 % verdoppelt werden. Um dies zu erreichen, bedarf es einer gesicherten Finanzierung im Landeshaushalt und mehr Personal für die Planung und Umsetzung von Radwegen.
Insgesamt bleibt abzuwarten, wie sich die Radverkehrsstrategie unter den gegebenen Umständen weiterentwickeln wird. Die frischen Sanierungen der Radwege sind ein Schritt in die richtige Richtung, doch die Implementierung der strategischen Ziele wird entscheidend sein, um eine nachhaltige Mobilität in Brandenburg zu fördern.